Glossary entry (derived from question below)
English term or phrase:
High and low rail RCF
German translation:
Außen- und Innenschiene
Added to glossary by
Antje Ruppert
Aug 9, 2018 03:34
5 yrs ago
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English term
United States
High and low rail RCF
English to German
Tech/Engineering
Transport / Transportation / Shipping
Schienenüberwachungssysteme
"High and low rail RCF
RCF stands for Rolling Contact Fatigue (Rollkontaktermüdung). It is a type of rail defect that can cause
a train derailment. High and low rail RCF refers to two different types of RCF."
Kann mir jemand mit "High and low rail" helfen. Was ist der deutsche Begriff für diese jeweils spezielle Rollkontaktermüdung?
Danke im Voraus,
Antje
RCF stands for Rolling Contact Fatigue (Rollkontaktermüdung). It is a type of rail defect that can cause
a train derailment. High and low rail RCF refers to two different types of RCF."
Kann mir jemand mit "High and low rail" helfen. Was ist der deutsche Begriff für diese jeweils spezielle Rollkontaktermüdung?
Danke im Voraus,
Antje
Proposed translations
(German)
| 5 | Außen- und Innenschiene |
Johannes Gleim
|
References
| Inspektionen und Schienenfehler |
Johannes Gleim
|
Proposed translations
1 day 17 hrs
Johannes Gleim
Native in German
40 years Engineer, 20 years translations
Native in: German
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English term (edited):
high and low rail
Selected
Außen- und Innenschiene
Aufgrund der Diskussion ist der Kontext jetzt klar und erlaubt eine Übersetzung der erfragten Begriffe.
Die Schienen eines Gleises liegen nur in Gleisbögen unterschiedlich hoch. Man spricht dann von Gleisüberhöhung. Die Außenschiene liegt dabei höher als die Innenschiene, um die Fliehkraft beim Durchfahren der Kurve (mit max. zulässiger Geschwindigkeit) auszugleichen und zu verhindern, dass der Zug aus der Kurve getragen wird. Man spricht fast nie von höheren oder niedrigeren Schienen, sondern immer nur von Außen- und Innenschienen.
"RCF" habe ich nicht übersetzt, weil dies bereits der Frager richtig getan hat und es sich um einen anderen Begriff handelt.
Zur besseren Orientierung habe ich noch einige Referenzen im Referenzkommentar angeführt, die ich auf die Schnelle im Internet gefunden habe. Diese dienen teilweise auch als Unterstützung meines Vorschlages zu "Vision (rail inspection)".
Die Schienen eines Gleises liegen nur in Gleisbögen unterschiedlich hoch. Man spricht dann von Gleisüberhöhung. Die Außenschiene liegt dabei höher als die Innenschiene, um die Fliehkraft beim Durchfahren der Kurve (mit max. zulässiger Geschwindigkeit) auszugleichen und zu verhindern, dass der Zug aus der Kurve getragen wird. Man spricht fast nie von höheren oder niedrigeren Schienen, sondern immer nur von Außen- und Innenschienen.
"RCF" habe ich nicht übersetzt, weil dies bereits der Frager richtig getan hat und es sich um einen anderen Begriff handelt.
Zur besseren Orientierung habe ich noch einige Referenzen im Referenzkommentar angeführt, die ich auf die Schnelle im Internet gefunden habe. Diese dienen teilweise auch als Unterstützung meines Vorschlages zu "Vision (rail inspection)".
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Reference comments
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Johannes Gleim
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Reference:
Inspektionen und Schienenfehler
Wozu dient das Reprofilieren?
Systematisches Reprofilieren wirkt sich positiv auf das Budget und die Qualität der Gleisstrecken aus, da:
- die Lebensdauer der Schienen verlängert wird
- dynamische Überbeanspruchungen am Kontaktpunkt Schiene/Rad reduziert werden
- die Reprofilierungsintervalle der Radsätze verlängert und der traktionsbedingte Energieverbrauch reduziert werden kann
https://www.speno.ch/de/unternehmen
Beseitigung von Schienenkopffehler im Quer- und Längsprofil
http://www.linsinger.com/schienentechnik-2/
Inspektionen
Wirbelstromprüfung
Ein etabliertes Verfahren zur Erkennung und Bewertung von Oberflächenfehlern aus der Rollkontaktermüdung bis zu einer Schädigungstiefe von 2,7 mm Tiefe. Die Wirbelstromprüfung untersucht Fahrfläche und Fahrkanten der Schiene.
Ultraschallprüfung
Das am häufigsten eingesetzte Verfahren zur Ermittlung innerer, überwiegend flächenhafter Schienenfehler im Kopf, Steg oder Fußbereich. Dabei können Fehler in Echtzeit detektiert werden. Neben der Erfassung innerer Unregelmäßigkeiten sind Prüfsysteme neuster Bauart in der Lage Squats, tiefe Head Checks und Korrosion am Schienenfuß zu erkennen.
Sichtprüfung
Speziell geschulte Mitarbeiter prüfen mit bloßen Auge Schienen auf visuell erkennbare Schienenfehler.
Magnetpulverprüfung
Oberflächenfehler an magnetisierbaren Bauteilen lassen sich durch die Magnetpulverprüfung nachweisen, vor allem die Qualität von Schweißungen wird geprüft.
Messungen
Querprofilmessung
Der Schienenkopf wird mittels vieler Koordinaten gemessen, der Schienentyp wird erkannt und sein Zustand mit dem Neuzustand aus der Schienenbibliothek verglichen. Das liefert Informationen über die Abnutzung.
Messung der Längswelligkeit
Das System zur Erkennung kurzwelliger Schienenkopffehler misst alle Riffelungen zwischen 10 mm und 1 Meter.
Weichenmessung
Bei der Weichenmessung werden Messparameter in Gleisen und Weichen wie Spurweite, Überhöhung, Rillenweite und Verwindung aufgezeichnet.
Abtragsmessung
Anhand der Werte des Ist-Zustands berechnet Vossloh den erforderlichen Materialabtrag für eine wirtschaftliche Querprofil- und Längsprofilbearbeitung.
https://www.vossloh.com/de/produkte-und-loesungen/produktfin...
Zur Gewährleistung der Sicherheit im Bahnverkehr sind Messungen der Gleisgeometrie sowie Videodaten unerlässlich. Die Aufzeichnungen sollten ohne Beeinträchtigung des Normalbetriebs durchgeführt werden können. EURAILSCOUT bietet extrem präzise Gleisgeometriedaten und Videobilder von hoher Qualität.
http://www.eurailscout.de/services/gleis/
• Am Einfahrbogen nach Feuchtwangen vermehrt Schienenkopffehler.
• Mehrere feldseitige Schienenkopffehler / Abplatzungen / Auswaschungen
• Km 52+400 bis 52+800 mehrere Gleislagefehler.
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&c...
Einige Fehler an Schienenköpfen, die ich aus der Praxis (und aus Übersetzungen) kenne:
Abplatzungen, Abschuppungen, Risse.
Siehe auch:
Als Schienenfehler bezeichnet man Schäden in Eisenbahnschienen. Die UIC kategorisiert diese in einem Schienenfehlerkatalog, um für internationale Vergleichbarkeit zu sorgen.
Zu den Schienenfehlern gehören sowohl Herstellungs- und Schweißfehler als auch Fehler durch Rollkontaktermüdung. Riffel dagegen entstehen durch Werkstoffumwandlung zu Martensit in den sogenannten White Etching Layers.
:
Head Checks sind feine Oberflächenrisse, die im Abstand von 2–7 mm auftreten, die in einem 45° Winkel zur Fahrrichtung auftreten.
:
Squats sind Einsenkungen auf dem Schienenkopf, die zunächst als kleine, schwarze Punkte sichtbar sind, sich dann aber vergrößern und zu einem halbkreis- oder v-förmigen Riss ausbilden, wobei die Öffnung der Form zur Fahrkante zeigt.
:
Eindrückungen entstehen durch das Überrollen von Fremdkörpern. Unregelmäßige Eindrückungen werden braune Flecken genannt.
:
Schlupfwellen oder kurze Wellen sind periodische Oberflächenunebenheiten mit Längen von 5 bis 30 cm und einer Tiefe von 0,1–1 mm. Sie werden durch den Bohrschlupf der Räder auf der Bogeninnenseite in engen Gleisbögen mit einem Radius kleiner 800 m erzeugt.
:
Riffel sind quasi-periodische Fahrflächenunebenheiten in geraden Gleisen und Gleisbögen größerer Radien mit Wellenlängen von etwa 2 bis 10 cm und Tiefen von 0,01 bis 0,4 mm.
:
Belgrospis sind periodische Rissnester an der Fahrkante, die im Zusammenhang mit Riffel an Schnellfahrstrecken beobachtet wurden.
:
Schleuderstellen entstehen, wenn angetriebene Achsen beim Anfahren ins Schleudern geraten
:
Querfehler sind Risse, die senkrecht zur Fahrrichtung verlaufen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenfehler
Systematisches Reprofilieren wirkt sich positiv auf das Budget und die Qualität der Gleisstrecken aus, da:
- die Lebensdauer der Schienen verlängert wird
- dynamische Überbeanspruchungen am Kontaktpunkt Schiene/Rad reduziert werden
- die Reprofilierungsintervalle der Radsätze verlängert und der traktionsbedingte Energieverbrauch reduziert werden kann
https://www.speno.ch/de/unternehmen
Beseitigung von Schienenkopffehler im Quer- und Längsprofil
http://www.linsinger.com/schienentechnik-2/
Inspektionen
Wirbelstromprüfung
Ein etabliertes Verfahren zur Erkennung und Bewertung von Oberflächenfehlern aus der Rollkontaktermüdung bis zu einer Schädigungstiefe von 2,7 mm Tiefe. Die Wirbelstromprüfung untersucht Fahrfläche und Fahrkanten der Schiene.
Ultraschallprüfung
Das am häufigsten eingesetzte Verfahren zur Ermittlung innerer, überwiegend flächenhafter Schienenfehler im Kopf, Steg oder Fußbereich. Dabei können Fehler in Echtzeit detektiert werden. Neben der Erfassung innerer Unregelmäßigkeiten sind Prüfsysteme neuster Bauart in der Lage Squats, tiefe Head Checks und Korrosion am Schienenfuß zu erkennen.
Sichtprüfung
Speziell geschulte Mitarbeiter prüfen mit bloßen Auge Schienen auf visuell erkennbare Schienenfehler.
Magnetpulverprüfung
Oberflächenfehler an magnetisierbaren Bauteilen lassen sich durch die Magnetpulverprüfung nachweisen, vor allem die Qualität von Schweißungen wird geprüft.
Messungen
Querprofilmessung
Der Schienenkopf wird mittels vieler Koordinaten gemessen, der Schienentyp wird erkannt und sein Zustand mit dem Neuzustand aus der Schienenbibliothek verglichen. Das liefert Informationen über die Abnutzung.
Messung der Längswelligkeit
Das System zur Erkennung kurzwelliger Schienenkopffehler misst alle Riffelungen zwischen 10 mm und 1 Meter.
Weichenmessung
Bei der Weichenmessung werden Messparameter in Gleisen und Weichen wie Spurweite, Überhöhung, Rillenweite und Verwindung aufgezeichnet.
Abtragsmessung
Anhand der Werte des Ist-Zustands berechnet Vossloh den erforderlichen Materialabtrag für eine wirtschaftliche Querprofil- und Längsprofilbearbeitung.
https://www.vossloh.com/de/produkte-und-loesungen/produktfin...
Zur Gewährleistung der Sicherheit im Bahnverkehr sind Messungen der Gleisgeometrie sowie Videodaten unerlässlich. Die Aufzeichnungen sollten ohne Beeinträchtigung des Normalbetriebs durchgeführt werden können. EURAILSCOUT bietet extrem präzise Gleisgeometriedaten und Videobilder von hoher Qualität.
http://www.eurailscout.de/services/gleis/
• Am Einfahrbogen nach Feuchtwangen vermehrt Schienenkopffehler.
• Mehrere feldseitige Schienenkopffehler / Abplatzungen / Auswaschungen
• Km 52+400 bis 52+800 mehrere Gleislagefehler.
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&c...
Einige Fehler an Schienenköpfen, die ich aus der Praxis (und aus Übersetzungen) kenne:
Abplatzungen, Abschuppungen, Risse.
Siehe auch:
Als Schienenfehler bezeichnet man Schäden in Eisenbahnschienen. Die UIC kategorisiert diese in einem Schienenfehlerkatalog, um für internationale Vergleichbarkeit zu sorgen.
Zu den Schienenfehlern gehören sowohl Herstellungs- und Schweißfehler als auch Fehler durch Rollkontaktermüdung. Riffel dagegen entstehen durch Werkstoffumwandlung zu Martensit in den sogenannten White Etching Layers.
:
Head Checks sind feine Oberflächenrisse, die im Abstand von 2–7 mm auftreten, die in einem 45° Winkel zur Fahrrichtung auftreten.
:
Squats sind Einsenkungen auf dem Schienenkopf, die zunächst als kleine, schwarze Punkte sichtbar sind, sich dann aber vergrößern und zu einem halbkreis- oder v-förmigen Riss ausbilden, wobei die Öffnung der Form zur Fahrkante zeigt.
:
Eindrückungen entstehen durch das Überrollen von Fremdkörpern. Unregelmäßige Eindrückungen werden braune Flecken genannt.
:
Schlupfwellen oder kurze Wellen sind periodische Oberflächenunebenheiten mit Längen von 5 bis 30 cm und einer Tiefe von 0,1–1 mm. Sie werden durch den Bohrschlupf der Räder auf der Bogeninnenseite in engen Gleisbögen mit einem Radius kleiner 800 m erzeugt.
:
Riffel sind quasi-periodische Fahrflächenunebenheiten in geraden Gleisen und Gleisbögen größerer Radien mit Wellenlängen von etwa 2 bis 10 cm und Tiefen von 0,01 bis 0,4 mm.
:
Belgrospis sind periodische Rissnester an der Fahrkante, die im Zusammenhang mit Riffel an Schnellfahrstrecken beobachtet wurden.
:
Schleuderstellen entstehen, wenn angetriebene Achsen beim Anfahren ins Schleudern geraten
:
Querfehler sind Risse, die senkrecht zur Fahrrichtung verlaufen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schienenfehler
Discussion
The high rail is the outer rail and the low rail is the inner rail. Attached are two diagrams for reference. I also found the following definition/occurrence example for contact fatigue:
Definition: Metal removed by cracking and pitting, due to cyclic elastic stress during rolling and sliding.
Occurrence: This type of wear is produced when repeated sliding or rolling occurs over a track. The most common example is the action of a ball or roller bearing race. As the rolling element passes over a given spot on the raceway, it is stressed as the load is applied and released.
Wenn wir als sicher annehmen dürften, dass "innere und äußere Schiene" eine sprachlich korrekte Formulierung ist, wäre die Frage bereits geklärt. Aber bisher spielen wir Stille Post: Wir haben weder den AT noch die zweite Frage an den und die Antwort von dem Kunden.
Die kurvenäußere ist natürlich höher. Hatte ich übrigens schon gesagt. ;-) Was "high rail" und "low rail" ist, findet man per Google ganz leicht.
Und nachdem wir wissen, dass der "AT" in der Frage eine Erklärung des Kunden war, ist auch klar, dass es genau das ist. Der hatte eben die Frage, was "high/ low rail RCF" bedeutet, beim ersten Mal aus seiner Sicht beantwortet. Wir mussten aber davon ausgehen, dass es der echte AT war, und dann hätte es anders ausgesehen.
Da der Kontext aber keine Informationen zu den Unterschieden bringt, stelle ich das auch nicht als Vorschlag ein.
Wenn man weiß, was es IST, kennt man vielleicht die deutsche Bezeichnung, auch wenn man die englische nicht kennt.
Für den Fall, dass es nicht im AT erklärt ist, rate ich jetzt einfach mal: Es ist keine spezielle Ermüdung, sondern bezieht sich auf die äußere bzw. innere Schiene eines Kurvenstücks.