wmfather Aug 7, 2011:

release note W tym miejscu pojawia się zagadnienie odpowiedzialności za towar powierzony (nie jestem specjalistą od tych spraw - raczej praktykiem). Otóż towar przesyłany drogą morską (w kontenerze) relatywnie często jest wysyłany przy użyciu takich warunków dostawy, które powodują, że własność towaru przechodzi na kupującego w momencie dostawy do portu docelowego (a to nie musi oznaczać przecież dostawy do klienta). W związku z tym stosuje się tzw. zwolnienie na określonego spedytora, który odbierze towar w naszym imieniu - potwierdzi odbiór i przywiezie do naszego magazynu. Zakładając, że bardzo dużo towarów z Azji jest transportowanych do Polski przez port w Hamburgu gdyby nie było możliwości "scedowania" wydania towaru na spedytora po każdy kontener musiałby jechać przedstawiciel importera. Mam nadzieję, że wyjaśnienie trochę rozjaśniło sytuację. Cały czas podtrzymuję pewność na poziomie 3 ponieważ wyjaśnienie wynika bardziej z praktyki niż ze źródła teoretycznego.

Krzysztof Kajetanowicz (X) (asker) Aug 7, 2011:

znalazłem coś takiego: http://www.transportation-dictionary.org/Shipping-Dictionary...