Le pot inclut un catalyseur/silencieux (c'est lui qui pompe les chevaux :-D) et la sortie d'échappement (qui elle n'est là que pour faire jolie, 1, 2 ou 4, c'est pareil).

Le tube c'est ce qui joint les 2 autres morceaux. Soit il inclut un catalyseur (qui pompe des chevaux, oui, encore, mais c'est la Loi), soit c'est un bête tube, on dit alors que c'est un tube afrique (me demandez pas d'où ça vient le "afrique", j'en sais rien).

http://www.mrs-passion.com/SPIP/article.php3?id_article=13

Je pense que l'on dit "afrique" parce que cela ne correspond à aucune législation de pays développé. Dans ces derniers on impose un catalyseur pour réduire les émissions nocives. En "Afrique" il est probable que beaucoup de pays n'ont pas de léigislation de ce genre, et donc que ce type de pot y est autorisé.

En fac, j'avais un copain qui avait bricolé un "pot afrique" sur sa Mini; gain en CV et bruit d'enfer garanti. Mais une fois, du côté de Versailles, nous avons été arrêtés par des gendarmes à moto, puis accompagnés jusqu'au plus proche garagiste, et priés de changer immédiatement le pot en question.

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Note added at 2003-11-30 11:35:38 (GMT)
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Les deux paragraphes avant l\'URL sont une citation d\'un article trouvé à cet URL. Les deux qui suivent l\'URL sont de moi.

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Note added at 2003-11-30 18:04:37 (GMT)
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C\'est certainement interdit, encore faut-il voir le pays d\'utilisation. S\'il s\'agit d\'une utilisation en Allemagne, il n\'y guère de raison que ce soit plus autorisé qu\'en France.

Toujours d\'après la même URL ci-dessus:
\"mettre un tube afrique, on en trouve chez l\'éternel PPE. Par contre c\'est assez illégal, et bruyant, par contre +6 Ch, hop :-).\"

Par contre, je ne vois pas en quoi, en tant que traducteur, vous seriez inquiété par l\'aspect légal ou illégal de la chose et de son utilisation?

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Note added at 2003-11-30 18:26:36 (GMT)
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A quoi sert le pot analytique:
\"Le principe du catalyseur a été mis au point par les constructeurs automobiles dans le souci de mieux respecter l\'environnement et afin de répondre aux normes internationales en matière de dépollution.

Le rôle du pot catalytique :

Il est destiné à réduire, par catalyse, les gaz polluants imbrûlés à l\'échappement : monoxyde de carbone, hydrocarbures et oxydes d\'azote. La catalyse est un phénomène qui, par l\'intermédiaire d\'un «catalyseur, favorise des réactions chimiques.

Description :

Le pot catalytique est constitué d\'une enveloppe en acier inoxydable, d\'un isolant thermique et d\'un support en nid d\'abeille imprégné de métaux précieux (catalyseur) tels que platine, rhodium.

Principe de fonctionnement :

Au contact des métaux précieux, une réaction chimique transforme les polluants en gaz non toxiques.

La matière active (Platine et Rhodium) sert uniquement à améliorer cette réaction chimique, d\'où son nom de catalyseur.\"
à l\'adresse: www.f-service.com/cgi-bin/smartsearch/ smartsearch.cgi?keywords=pot%20catalytique

Voir par ailleurs, à l\'adresse: http://www.nota-multimedia.fr/eplanete/air/loisair.htm

\"Pour les voitures à essence, une directive modificative du 26 juin 1991 a imposé, dès le 1er janvier 1993 l’équipement d’un pot catalytique.

Les émissions des véhicules utilitaires lourds de transport de marchandises ou de personnes sont réglementées sur la base de la directive du 3 décembre 1987, dont les dispositions ont été renforcées par une directive du 1er octobre 1991 imposant deux nouvelles étapes de réduction des émissions, au 1er octobre 1993 et au 1er octobre 1996. Les valeurs limites d’émissions sont fonction de la puissance du moteur et sont exprimées en grammes de polluant par kWh. Une réduction de plus de 60% des émissions de particules entre 1993 et 1996 est ainsi imposée.

Quant aux véhicules à deux roues, on prévoit une réglementation ainsi que des valeurs limites qui exigeraient l’équipement d’un pot catalytique pour les motos.

La directive 92/72 du 21 septembre 1992 de la CEE porte sur la pollution de l’air par l’ozone pour lequel sont fixés des seuils pour la protection de la santé, de la végétation, pour l’information et l’alerte de la population.

Une directive du 28 juin 1993 a imposé aux véhicules utilitaires légers et aux camionnettes (moins de 3,5 t de poids total en charge) des valeurs limites applicables au 1er janvier 1994, équivalentes à celles qui ont été imposées au 1er janvier 1993 aux voitures particulières.

Il faut rappeler qu’afin de lutter contre la pollution atmosphérique, la législation agit essentiellement sur 2 points : les carburants et sur les véhicules pour les limites d’émissions. Ainsi, concernant les voitures diesel, une directive modificatrice de celle du 23 mars 1994 rend obligatoire au 1er janvier 1997 l’installation d’un pot d’oxydation.

D\'autre part, des directives imposent de nouvelles valeurs limites d’émission, différentes pour les moteurs à essence et pour les moteurs diesel pour les voitures particulières mises en circulation à partir du 1er janvier 1997. Elles correspondent, selon les polluants, à une réduction de 20 à 50% des valeurs actuelles. Elles devraient pouvoir être atteintes sans saut technologique, au travers de diverses améliorations techniques (par l’utilisation accrue de l’électronique...).\"

Quand il est fait mention de directive, cela concerne en général tous les pays de l\'Union européenne.

Les directies sont applicables quand elles ont été transposées dans la législation du pays concerné. Il faudrait donc vérifier que cette directive a été transposée en droit allemand, si c\'est celui-ci qui est concerné.

Si un pot catalytique est obligatoire, il paraît évident qu\'un pot catalytique auquel l\'utilisateur a retiré le catalyseur est devenu non catalytique, donc illégal.