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            • sistemul radial/sistemul nod şi spiţe/sistemul (modelul) aeroport central/aeroport-pivot/ax si spite/raze
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          • Definition(s)
            • Rutele aeriene � se pot prezenta sub o varietate de forme, de la retelele cu aspect liniar, la cel de retea sau grilaj (grid), pana la cel radial, avand in centru un ax sau nod aerian, numit HUB, sistemul astfel constituit purtand numele de HUB and SPOKE. studentie.ro - by Alina Weidell
          • Example sentence(s)
            • In cazul rutelor radiale rutele au aspectul unor raze sau spite (spoke), care pornesc din aeroportul central (hub), prin care se face legatura cu un numar mare de aeroporturi situate la distante diverse, in tari diverse. Acest tip de ruta permite cresterea numarului de perechi de aeroporturi care sunt puse in legatura, fara a se deschide rute suplimentare. Sistemul HUB AND SPOKE a aparut in SUA unde companiile aeriene nu-si puteau permite financiar, sa deserveasca toate aeroporturile cu o frecventa maxima a transporturilor de tip oras-oras. Aeroporturile HUB asigura serviciile transcontinentale si intercontinentale, in timp ce aeroporturile SPOKE sunt regionale, ele asigurand legaturile pt. distantele lungi, fiind deci intermediari - Studentie.ro by Alina Weidell
            • A doua forma numita retea „hub-and-spoke” (Figura nr. 8.5) este organizata în jurul unui aeroport-pivot („hub-ul”), celelalte orase ale retelei fiind conectate prin intermediul acestuia. - Biblioteca ASE by Alina Weidell
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            • hub and spoke
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          • Definition(s)
            • Con il termine hub and spoke si intende un modello di sviluppo della rete delle compagnie aeree costituito da uno scalo dove si concentrano la maggior parte dei voli. Solitamente questo scalo è anche la base (o una delle basi) di armamento della linea aerea. Ad esempio Londra per British Airways, Parigi-Charles de Gaulle per Air France, eccetera. Storia e descrizione del termine [modifica] Il modello hub and spoke si è sviluppato negli USA in seguito alla deregulation nell'aviazione commerciale. L'introduzione delle regole del libero mercato e la possibilità di definire arbitrariamente il prezzo del biglietto, ha reso necessaria una revisione delle tecniche di trasporto, sia inteso per il trasporto dei passeggeri, sia inteso per il trasporto delle merci. Concentrando i collegamenti su un hub, il risultato è una capacità di fornire più frequenze tra due aeroporti "spokes", il cui flusso di traffico, invece di risolversi con voli diretti, viene convogliato sull'hub. Ad esempio, a parità di flusso di traffico tra due aeroporti "spokes" (Catania e Venezia), il convogliare traffico su un hub (come può essere Roma) permette, a parità di flusso, di realizzare più collegamenti in uno stesso periodo di tempo (più frequenze giornaliere). Ciò è possibile a causa del fatto che, per uno spoke, il convogliare tutti i flussi verso gli altri spoke sullo hub si traduce in un incremento del flusso (definito come numero di passeggeri trasportati nell'unità di tempo) spoke-hub. In una rete "hub e spoke" si ha un flusso che giustifica più voli al giorno, e quindi più flessibilità per i passeggeri, a scapito però del tempo di viaggio che risulta maggiore a causa dello stop-over nello hub. Si può facilmente capire come il successo di una rete hub and spoke dipenda quindi da fattori quali il numero di spoke collegati, come anche la facilità di spostamento nell'aeroporto hub (esempi di aeroporti ottimizzati , a singolo terminal sono ad esempio Amsterdam in Europa) e la posizione dell'hub nel contesto della rete (posizione ideale sarebbe al centro della rete, in tal senso un aeroporto quale Monaco è certamente meglio posizionato per fungere da hub europeo rispetto a Londra o Parigi). Si noti come lo sviluppo di una rete hub and spoke permette di collegare alla rete (quindi realizzare collegamenti con tutti gli spoke passando per l'hub) aeroporti che altrimenti non sarebbero collegabili a causa di flusso di traffico insufficiente e ineconomicità nel collegamento diretto: ad esempio, se il flusso di traffico da Catania a Monaco è di 50 passeggeri al giorno, potrebbe risultare non economico aprire una linea diretta (l'aereo di tale capacità potrebbe non essere disponibile, o i costi fissi potrebbero essere non ammortizzabili). Ma se si realizza il collegamento passando sull'hub di Roma, ecco che diventa giustificabile dato che sulle linee Catania-Roma e Roma-Monaco vengano trasportati anche passeggeri diretti su altri spoke della rete (ed. Venezia, Milano, Torino, ecc). Ciò si traduce non solo nella possibilità di realizzare il collegamento ma anche di avere più scelta di voli durante la giornata (esempio 8 frequenze Catania-Roma e 2 Roma-Monaco quindi 2 frequenze Catania-Monaco grazie all'amplificazione di traffico realizzata dall'hub. Lo svantaggio, come detto, è dovuto al tempo di volo e il fatto di dover effettuare uno scalo (stopover). Wikipedia - by Maria Luisa Dell'Orto
          • Example sentence(s)
            • Tuttavia, lo sviluppo di questo tipo di network è legato all’evoluzione del mercato "low cost" nel trasporto aereo, per cui vanno fatte distinzioni quando si comparano i due modelli, oggi utilizzati da linee aeree che si rivolgono a mercati diversi (le linee aeree tradizionali hanno quasi tutte un modello "hub and spoke" mentre le low cost prediligono un modello "point to point") (Tratto da Wikipedia). I - Airclipper by Maria Luisa Dell'Orto
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