tube de bord d’attaque en bout d'aile d'ULM

sprog = washout strut

"The Stratus XP uses stability technology from the topless hang gliders to improve performance. By using only one bridle line and an outboard sprog (washout strut), we have achieved excellent pitch stability while reducing drag. "
http://www.northwing.com/solairus-wing.htm

"A hang glider sail (wing) is flexible by design, and control and stability depend on having some twist, i.e. the root of the wing is at a higher angle of attack than the tips. Generally upward twist at the wing tip(washout), where the trailing edge is higher than the leading edge, is desirable in a hang glider, but downward twist (wash-in) can lead to excessive spiral instability or even an unrecoverable spiral dive. For this reason many gliders have a length of aluminium tubing (~2 ft.) below or inside the wing near the tip which fits into a socket in the leading edge tube so that it remains at a fixed angle and prevents wash-in; this tube is known as a washout strut.

A hang glider wing needs washout because it can turn very tightly. When turning, the wing tip on the inside of the turn has a lower airspeed than the rest of the glider - it covers less distance in the same amount of time. The production of lift depends on angle of attack and airspeed. If the wing had a fixed angle of attack and was being flown in a turn at an airspeed such that the middle or root of the wing, where the bulk of the load is, were flying just above stall speed, the inside tip would be seriously stalled, and would tend to drop. Since there are no control surfaces on a hang glider to counter the roll (on an airplane one might use the aileron on the outside wing to adjust) a spiral dive would ensue, leading to other problems.

So the wing tip is twisted (and allowed to twist in response to load) so that it will have a lower angle of attack and thus produce lift when on the inside of a turn. It is possible through maneuvers or errant gusts to apply a load to a wingtip such that it could wash-in deeply and quicky lead to serious control problems, so the washout strut is there to prevent twist in the wrong direction. In normal flight the wingtip does not place any load on the washout strut, and one could fly happily without them, as long as conditions and maneuvers were mild. "
http://everything2.com/title/washout strut

"Domaine(s)
Aérotechnique et maintenance
Circuits des aéronefs
wash out tube
tube de vrillage négatif
http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-eng.html?la...

"Positionnement des manchons tournants de bouts de bord d'attaque

Les manchons tournants sont préréglés d'origine pour que les repères de positionnement collés sur le tube de bord d’attaque se trouvent en face de la marque « 0 » . Leur pivotement différentiel peut être utilisé pour corriger une éventuelle tendance à engager d'un côté. Si l'aile engage à droite, tourner de 2,5 millimètres le manchon de l'aile gauche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter le vrillage (vers le +) et le manchon de l'aile droite toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de la même valeur, pour diminuer le vrillage (vers le –). Procéder à l'inverse pour une aile engageant à gauche. Si la correction est insuffisante pour un parfait réglage de l'aile, renouveler jusqu’à obtention du résultat souhaité. Toujours agir de manière opposée sur les manchons de chaque demie-aile. Désolidariser les cordelettes de retenue de la dernière latte droite de bout de plume ainsi que les velcros de liaison extrados-intrados avant de pivoter les manchons et rectifier la longueur de ces cordelettes après rotation pour équilibrer les tensions, limiter l’apparition de plis sur le tissu et assurer la tenue du manchon dans sa nouvelle position.

Une rotation conjuguée (vers le + ou le – de chaque côté) des deux manchons modifie les vitesses et la stabilité en tangage. Un maximum de 2,5 mm est autorisé. La rotation dans le sens positif provoque un ralentissement et une rotation dans le sens négatif une accélération."
http://o.robinaud.free.fr/manuel d'utillisation et d'entreti...

"Autre question de terminologie: comment s'appellent les barres en bout d'aile qui servent a vriller le profile (pour réduire l'incidence des bouts d'aile et augmenter la stabilité en tangage)?
Dans les manuels en anglais (Moyes, Aeros, ...) on parle de "Washout strut", et je me demandais quel était le terme utilisé chez nous..."
http://www.delta-club-82.com/forum/index.php?showtopic=1871

Suggestion:
Hauban de voile reflex paramoteur
ref:
phebus.paramoteur.free.fr/index.html/index.php
Le site officiel de Phébus paramoteur: Présentation de la société basée en région ... EVOLUTION SOUS VOILE REFLEX DUDEK (film) ... Chassis et crosses en inox poli, cercle de cage en inox de 10mm + haubans en alu 12mm anodisé
et aussi:
bhgcinfo.wikidot.com/tutorials:sprogs
Sprogs are wire braced struts enclosed in the sail that support the outboard trailing edge on high performance flexwing hang gliders to maintain the washout ...

sprog = SPRocket cOG
Encore faut-il savoir ce qu'est le reflex system design pour préciser un peu ce sprog.

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Note added at 22 hrs (2013-07-12 16:32:01 GMT)
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C'est le sprog que je connais, mais je ne comprends rien des deltaplanes et des ULM. Il semble que ce soit un terme bien spécialisé.