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English to Spanish: End of the Oil Age General field: Tech/Engineering Detailed field: Petroleum Eng/Sci
Source text - English End of the Oil Age
Bill Reinert, an innovator of Toyota's gasoline-saving Prius, says carmakers aren't moving fast enough to cope with global warming and $100-a-barrel crude. Hybrids, plug-ins and electric-only vehicles must take center stage to help the planet avoid environmental and economic disaster.
Bill Reinert, who helped design Toyota Motor Corp.'s Prius hybrid, hovers in a helicopter 1,000 feet over Fort McMurray, Alberta. On this clear November morning, he's craning for a look at one of the world's largest petroleum reserves where there's not an oil well in sight. Instead, in a 2-mile-wide pit below, trucks head to refineries with loads of sand weighing more than Boeing 747s. Yellow flames shoot skyward as 900-degree-Fahrenheit (482-degree- Celsius) heat liquefies any embedded petroleum. Floating scarecrows and propane-powered cannons do their best to chase migrating birds from lethal wastewater ponds. Eventually, nuclear reactors may surround the crater 270 miles (435 kilometers) northeast of Edmonton, Alberta, delivering the power required to wring oil from sand.
"This is what the end of the age of oil means," says Reinert, 60, who plans the vehicles that Toyota will make in a quarter of a century as national manager for advanced technology at the U.S. sales unit in Torrance, California. "The car-based culture, the business-as- usual of building cars and trucks, is going to change dramatically."
Since Henry Ford introduced the moving assembly line in 1913, the world's automakers have relied on a single source of power--the gasoline-dependent internal combustion engine. Today, the twin threats of $100-a-barrel oil and global warming are convulsing an industry addicted to cheap, abundant petroleum. Auto companies, already hurt in 2007 by the lowest U.S. demand in a decade, are struggling to perfect cars that run on ethanol, diesel, natural gas, hydrogen and household electricity. They're under the gun from California and more than a dozen other states to cut carbon exhaust by 2020 with vehicles that must get 44 miles per gallon (19 kilometers per liter) of gasoline, about double today's average. On Dec. 19, President George W. Bush signed a law that mandates fuel-efficiency of 35 mpg nationwide by that year.
Translation - Spanish El fin de la Era del Petróleo
Bill Reinert, uno de los pioneros del vehículo ahorrador de combustible de Toyota, el Prius, afirma que la industria automotriz no se está moviendo con la rapidez suficiente para hacer frente al calentamiento global y a un barril de crudo a US$100. Los vehículos híbridos, los recargables con enchufe y los modelos exclusivamente eléctricos deben tomar un rol protagónico en la misión de evitar el desastre ambiental y económico del planeta.
Bill Reinert, que contribuyó en el diseño del Prius, el auto híbrido de Toyota Motor Corp, sobrevuela FortMcMurray, Alberta, en un helicóptero a 1.000 pies (300 metros) de altura. Es una despejada mañana de noviembre, y Reinert estira el cuello para echar un vistazo a una de las mayores reservas de petróleo del mundo, donde no hay un solo pozo del valioso combustible a simple vista. En vez de esto, desde una cantera de dos millas de ancho que se observa desde arriba, salen camiones hacia refinerías transportando cargas de arena que pesan más que un Boeing 747. Enormes llamas amarillas salen disparadas hacia el cielo siempre que el calor de 900 grados Fahrenheit (482 grados Celsius) licua alguna porción de petróleo incrustado. Espantapájaros y cañones de gas propano hacen lo que pueden para ahuyentar a las aves migratorias de los mortíferos estanques de aguas residuales. Eventualmente, varios reactores nucleares podrían rodear el cráter a 270 millas (435 kilómetros) al noreste de Edmonton, Alberta, suministrando la energía requerida para extraer el petróleo de la arena.
"Esto es lo que significa el final de la era del petróleo" señala Reinert, de 60 años, quien se encarga de planear los vehículos que Toyota fabricará en los próximos 25 años, como director nacional de tecnología avanzada en la unidad comercial de Estados Unidos en Torrance, California. “La cultura automotriz, la forma rutinaria y tradicional de construir automóviles y camiones, va a cambiar dramáticamente”.
Desde que Henry Ford introdujo la línea de ensamblaje móvil en 1913, los fabricantes de autos de todo el mundo han dependido de una sola fuente de energía—el motor de combustión interna, que a su vez depende de la gasolina. En la actualidad, la doble amenaza de un barril de crudo a US$100 y un aumento en el calentamiento global está convulsionando una industria adicta al petróleo barato y abundante. Las compañías automotrices, ya debilitadas desde el 2007 por la más baja demanda estadounidense en toda una década, están luchando por perfeccionar vehículos que funcionen con etanol, diésel, gas natural, hidrógeno y electricidad doméstica. Tienen encima la presión de California y más de una docena de otros estados para reducir las emisiones de carbono, de modo que, en el 2020, estas compañías alcancen rendimientos de 44 millas por galón (19 kilómetros por litro) de gasolina en sus vehículos, casi el doble del promedio actual. El 19 de diciembre, el presidente George W. Bush firmó una ley que exige una eficiencia de combustible de 35 mpg en todo el país para ese mismo año.
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Industrial Engineer from Colombia, working as a freelance Translator-proofreader with a 3-year experience so far. I also worked as an Engineer/Financial Analyst for almost 2 years.
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