This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Affiliations
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Services
Translation, Subtitling
Expertise
Specializes in:
Agriculture
Construction / Civil Engineering
Business/Commerce (general)
Certificates, Diplomas, Licenses, CVs
Cooking / Culinary
Economics
Mechanics / Mech Engineering
Law (general)
Poetry & Literature
Medical (general)
Rates
Portfolio
Sample translations submitted: 2
Serbian to Russian: trains
Source text - Serbian СТРУКТУРА Е-ОБРАСЦА
Основни подаци о пројекту
Предлагач пројекта ЈП "Железнице Србије", Немањина 6, Београд
Назив пројекта Модернизација магистралне пруге Београд-Ниш
Контекст Магистрална пруга Београд-Ниш је део европског коридора-Коридор X, дужине 243 km. Пруга је електрифицирана монофазним системом 25 kV, 50 Hz у периоду од 1971 до 1974 године и опремљена СС и ТТ системом технолошке генерације са краја 60-тих година. Све станице су укључене у систем телекоманде саобраћаја са телекомандним центрима у Београду и Нишу.
Од 1982 године у експлоатацији је и други крак пруге Београд-Велика Плана преко Мале Крсне у дужини од 79,45 километара.
Минимални радијус кривине на делу пруге Београд-Младеновац-Велика Плана износи 270 метара док је максимални уздужни нагиб 19,4 промила. На делу пруге Београд-Мала Крсна-Валика Плана минимални радијус кривине износи 275 метара је максимални уздужни нагиб 11,68 промила. На делу пруге Велика Плана-Сталаћ минимални радијус кривине износи 351 метара. На делу једноколосечне пруге од Сталаћа до Ђуниса минимални радијус кривине износи 300 метара. Максимални уздужни нагиб на прузи од Велике Плане до Трупала износи 7,8 промила.
На деоници од Јајинаца до Велика Плане постоји пет надвожњака и двa тунела, Бели Поток дужине 1483,38 метара и тунел Липе дужине 935,16 метара. На овој деоници постоји 59 путних прелаза.
Не деоници од Ресника до Велике Плане постоје два челична моста и то на стационажи 28+825 дужине 105,4 и на стационажи 32+832 дужине 186 метара. На овој деоници налазе се и три тунела: Рипањ дужине 1614 метара, Парцани дужине 230 метара и туинел Раља дужине 558 метара. На овој деоници постоји 40 путних прелаза.
На делу од Велике Плане до Трупала већи мостови су:
- у км 146+612 дужине 3x81,12 једноколосечни
- у км 190+699 дужине 3x52 једноколосечни
- у км 228+509 дужине 50,39+2x51,2 десни колосек
- у км 228+509 дужине 156,2 леви колосек
На стационажи 181+452 једноколосечног дела пруге налази се тунел Стеванац дужине 229,10 метара.На деоници пруге од Велика Плане до Ниша постоји 72 путна прелаза.
Систем осигурања је у експлоатацији већ 40 година. Инсталирани уређаји су технолошки застарели и веома је тешко обезбедити резервне делове.
Стање највећег дела електроенергетских постројења и контактне мреже, у погледу поузданости, расположивости, могућности одржавања и безбедности не задовољава. Основни узроци таквом стању постројења су:
- Старост око 30 година, па је век трајања многим елементима опреме истекао, захваћени су корозијом или значајно истрошени,
- Недостатак средстава за редовно и инвестиционо одржавање,
- Лоши параметри горњег строја пруге и пантографа,
- Низак ниво кавалитетапојединих резервних делова уграђених при санацији кварова.
Постоји велики број путних прелаза који су недовољно обезбеђени што поред осталог утиче на лошију организацију рада и безбедност саобраћаја.
Укупно време путовања на прузи износи 4 сата 18 минута, а просечна брзина најбржег воза износи 60,20 km/h.
Једно од уских грла нашег дела Коридора X је део од Раковице до Велике Плане. То су две једноколосечне пруге преко Младеновца и преко Мале Крсне.
Поред ниских пројектованих и дозвољених брзина (на појединим деловима су и до 50 km/h, а никад не прелазе 100km/h) и малих полупречника кривина (R=300м), тунели на прузи су у лошем стању и представљају потенцијалну опасност и могућност угрожавања безбедности саобраћаја и уједно ограничавајући фактор у технологији рада услед неадекватних профила.
Стратешки и правни основ Документа ЕУ – директива 91/440, UIC железнички план - сценарио, стратегије и акције и друга истичу значај железничког транспорта за Европу и дају предлоге за повећање ефикасности железничког транспорта.
Европски споразум о најважнијим међународним железничким пругама (АGC) и европски споразум о важним међународним линијама за комбиновани транспорт (AGTC) и SEECP споразум – дефинишу потребне карактеристике инфраструктуре, неопходне за функционисање по међународним стандардима и договореним параметрима учинка.
Закон о железници и Закон о безбедности у железничком саобраћају прописују услове које морају да испуњава железничка инфраструктура у циљу обвљања сигурног, безбедног и несметаног одвијања железничког саобраћаја,
Национална стратегија Србије за приступање Србије Европској Унији - прилагођавање условима јединственог европског тржишта намеће потребу побољшања и стварања инфраструктурних услова за нову организацију и вршење превоза путника и робе,
Стратешким планoм пословања ЈП Железнице Србије за 2006-2010 годину прдвиђена је реконструкција и модернизација овог дела пруге.
Циљеви пројекта Општи циљ пројекта је повећање квалитета превозне услуге на мрежи Железница Србије, кроз остваривање следећих циљева:
1. Повећање поузданости грађевинске и електротехничке инфраструктуре
2. Повећање безбедности саобраћаја
3. Повећање пропусне моћи пруге
4. Увођење нових услуга у путничком и робном саобраћају, и на тај начин задовољење садашњих корисника, као и привлачење нових корисника транспортних услуга,
5. Стварање услова за развој и примену интермодалних система транспорта
Резултати пројекта 1. Модернизација и реконструкција пруге у складу са европским споразумомима - AGC, AGTC и SEECP
2. Повећање безбедности саобраћаја и скраћење времена путовања,
3. Квалитетно железничко повезивање Железнице Србије у транспортни систем Европе,
4. Комплетирање магистралне пруге Београд - Ниш - Прешево - граница Македоније,
5. Постизање интероперабилности пруга на Коридору 10.
6. Унапређење пружне везе са Бугарским и Македонским железницама.
7. Квалитетно железничко повезивање пруге Београд - Бар са пругом Београд - Ниш,
8. Побољшање квалитета пружања услуга превоза путника и робе,
9. Конкурентност Железнице Србије другим видовима саобраћаја на релацијама према Нишу и градовима Централне и Јужне Србије,
Активности Пројекат подразумева:
1. Реконструкција једноколосечне пруге Ресник - Клење дужине 11 km
1.1. Реконструкцију и модернизацију колосека уз побољшање елемента трасе за одвијање саобраћаја брзинама до 160 km/h (алтернативно до 200 km/h) и дозвољено осовинско оптерећење на прузи од 225 KN и дозвољено оптерећење по дужном метру од 80 KN/m (категорија D4),
1.2. Изградњу другог колосека на делу пруге Ресник – Клење
1.3. Ревитализацију сигнално сигурносних уређаја, телекомуникација и контактне мреже
2. Изградња нове пружне деонице Клење - Мали Пожаревац дужине 19 km са новим двоколосечним тунелом,
2.1. Реконструкцију и модернизацију колосека уз побољшање елемента трасе за одвијање саобраћаја брзинама до 160 km/h (алтернативно до 200 km/h) и дозвољено осовинско оптерећење на прузи од 225 KN и дозвољено оптерећење по дужном метру од 80 KN/m (категорија D4),
2.2. Изградња новог двоколосечног тунела
2.3. Реконструкцију, санацију или замену мостова и пропуста
2.4. Реконструкцију колосека и станичних објеката у станицама
2.5. Реконструкција контактне мреже, сигурносних система и телекомуникационих уређаја,
3. Реконструкција деонице Мали Пожаревац - Мала Крсна - Велика Плана дужине 56 km, за двоколосечни саобраћај,
3.1. Реконструкцију и модернизацију колосека уз побољшање елемента трасе за одвијање саобраћаја брзинама до 160 km/h (алтернативно до 200 km/h) и дозвољено осовинско оптерећење на прузи од 225 KN и дозвољено оптерећење по дужном метру од 80 KN/m (категорија D4),
3.2. Реконструкцију, санацију или замену мостова и пропуста
3.3. Реконструкцију и санацију тунела
3.4. Реконструкцију колосека и станичних објеката у станицама
3.5. Реконструкција контактне мреже, сигурносних система и телекомуникационих уређаја
4. Реконструкција и модернизацију постојеће двоколосечне деоница Велика Плана - Сталаћ у дужини од 86 km,
4.1. Реконструкција и модернизација 86 km пруге, за осовинску масу 225 kN и масу по дужном метру 80 kN/m уз побољшање елемената трасе за одвијање саобраћаја брзином до 160 km/h,
4.2. Реконструкција станица на овом делу пруге,
4.3. Ревитализација погонских електроенергетских постројења у станицама,
4.4. Измештање и заштита телекомуникационе инфраструктуре,
4.5. Реконструкција постојећег осигурања пруге и станица заменом постојећих шинских струјних кола са електронским бројачима осовина
4.6. Модернизација система за безбедност имовине и видео надзор
5. обезбеђење слободног профила који омогућује примену товарног профила UIC-C за електрифициране пруге и омогућавање коришћења свих технологија интермодалног транспорта без ограничења.
6. Реконструкција постојећег колосека на делу пруге Сталаћ - Ђунис и доградњу новог колосека дужине 18 km, за двоколосечни саобраћај,
6.1. Реконструкција постојећег колосека и доградња новог колосека дужине 19 km, за двоколосечни саобраћај,
6.2. Изградња нових објеката и то: три двоколосечна тунела, два моста и вијадуката,
6.3. Реконструкција два постојећа једноколосечна челична моста преко реке Јужна Морава,
6.4. Корекција речног корита дужине 1250 метара,
6.5. Изградња контактне мреже, сигурносних система и телекомуникационих уређаја.
7. Повезивање пруге Београд-Бар са пругом Ресник - Клење, дужине 3 km
Циљани донатори
Статус пројекта Предлог пројекта
Одобрен/неодобрен од стране министарства Пројекат није разматран
Локација Коридор 10, Магистрална пруга Београд-Ниш;
Важни датуми Предлог пројекта - 25. 06. 2007.
Tрајање пројекта - 5 годинe
Финансијски подаци, укупна вредност Процењена вредност око 551 милион EUR
Корисник пројекта Директно заинетересовани за реализацију овог пројекта су:
ЈП „Железнице Србије“
Међународне организације у области железничког саобраћаја
Региони: града Београда, Моравски, Нишки
Железнице Југоисточне Европе
Класификација (сектор и подсектор) Министарство за инфраструктуру, Сектор за железнички и интермодални транспорт, Тип пројекта: развојни
Компоненте пројекта
Назив
Резултати
Aктивности 2.1. Извођење грађевинских и електротехничких радова на изградњи нове трасе пруге Клење - Мала Иванча,
2.2. Извођење грађевинских и електротехничких радова на деоници пруге Мала Иванча - Мала Крсна - Велика Плана и оспособљавање пруге за двоколосечни саобраћај,
2.3. Извођење грађевинских радова на реконструкцији двоколосечне пруге Велика Плана - Сталаћ,
2.4. Извођење грађевинских и електротехничких радова на реконструкцији једноколосечне пруге Сталаћ - Ђунис и оспособљавање пруге за двоколосечни саобраћај,
2.5. Извођење грађевинских и електротехничких радова на изградњи нове трасе пруге Ресник – Клење.
Буџет пројекта
Укупан буџет Процењена вредност око 551 милион EUR
Обезбеђ. средства (сопствена/спољна)
Необезбеђ. средства (сопствена/спољна) 551 милион EUR
Пројектна документација (уколико постоји)
Главни пројекат Главни пројекат реконструкције и модернизације
Идејни пројекат
Извођачки радови
Студија изводљивости
Остало Генерални пројекат реконструкције и модернзације железничке пруге Београд – Ниш
Генерални пројекат модернизације пруге од Београда до Велике Плане за брзине до 160 km/h,
Translation - Russian СТРУКТУРА Е-ОБРАЗЦА
Основные сведения о проекте
Проект предлагает Открытое предприятие „Железница Сербии“, ул.Неманина 6, 11000 Белград
Название проекта Модернизация магистральной железной дороги Белград-Ниш
Контекст Магистральная железная дорога Белград-Ниш принадлежит европейскому Коридору 10, длины 243 km. Дорога электрифицирована однофазным током 25 kV, 50 Hz в периоде от 1971 до 1974 г. и оборудована СС и ТТ технологической системой генерации с конца 60-тих лет. Все станции включены в систему управления движением при помощи радио, с центрами управления в Белграде и в Нише.
От 1982 г. в эксплуатацию введено и второе ответвление железной дороги Белград-Великая Плана через Малую Крсну длиной 79,45 километров.
Минимальный радиус поворота на участке железной дороги Белград-Младеновац-Великая Плана - 270 метров, а максимальный продольный уклон 19,4 %. На участке железной дороги Белград-Малая Крсна-Великая Плана минимальный радиус поворота - 275 метров, а максимальный продольный уклон 11,68 %. На участке железной дороги Великая Плана-Сталач минимальный радиус поворота - 351 метр. На участке одноколейной железной дороги от Сталача до Дюниса минимальный радиус поворота - 300 метров. Максимальный продольный уклон на дороге од Великой Планы до Трупала - 7,8 %.
На участке од Яинаца до Великой Планы построено пять эстакадов и двa туннеля, Белый Поток длины 1483,38 метров и туннель Липы длины 935,16 метров. На этом участке находится 59 дорожных переходов.
На участке от Ресника до Великой Планы построены два стальных моста, на стационарных станциях 28+825 длины 105,4, и 32+832 длины 186 метров. На этом участке построена и три туннеля: Рипань длины 1614 метров, Парцаны длины 230 метров и Раля длины 558 метров. На этом участке еще и 40 дорожных переходов.
На участке от Великой Планы до Трупала находятся следующие большие мосты:
- в км 146+612 длины 3x81,12 одноколейный
- в км 190+699 длины 3x52 одноколейный
- в км 228+509 длины 50,39+2x51,2 правая колея
- в км 228+509 длины 156,2 левая колея
На стационарной станции 181+452 одноколейного участка железной дороги находится туннель Стеванац длины 229,10 метров.На участке железной дороги от Великой Планы до Ниша построено 72 дорожных переходов
Система обеспечения в эксплуатации уже 40 лет. Смонтированные устройства технологически устарелы, и очень трудно обеспечить их запчасти.
Состояние большой части электроэнергетических построений и контактной сети, в смысле надежности, расположенности, возможности обслуживания и безопасности неудовлетворительна. Основные причины такого состояния построений:
- Старость около 30 лет, и срок службы многих элементов уже прошел,
- Охвачены коррозией или значительно израсходованы,
- Недостаток средств для регулярного и инвестиционного обслуживания,
- Плохие параметры верхнего строения железной дороги и пантографа,
- Низкий уровень качества некоторых запчастей смонтированых во время санации ущербов.
Построено большое количество дорожных переходов, но они недостаточно обеспечены, что, кроме остального, плохо влияет на организацию работы и безбопасность движения.
Общее время в пути поездов на железной дороге - 4 часа 18 минут, а средняя скорость самого быстрого поезда - 60,20 km/h.
Узким горлом нашей части Коридора 10 является участок от Раковицы до Великой Планы. Это две одноколейные железные дороги через Младеновац и Малую Крсну.
Кроме низких предусмотренных и разрешенных скоростей (на некоторых участках до 50 km/h, а никогда не превышают 100 km/h) и маленьких радиусов поворота (R=300м), туннели на железной дороге находятся в плохом состоянии и представляют собой потенциальную опасность и возможность угрожения безопасности движения, и в то же время ограничивающий фактор в технологии работы вследствие неадекватных профилей.
Стратегическая и юридическая основы
Документы ЕС – директива 91/440, UIC железнодорожный план - сценарио, стратегии и действия и другие, подчеркивают значение железнодорожного транспорта в Европу и дают предложения дла увеличения эффективности железнодорожного транспорта.
Европейское соглашение о самых важных международных железных дорогах (АGC) и европейское соглашение о важных международных линиях для комбинированного транспорта (AGTC) и SEECP соглашение – определяют нужные характеристики инфраструктуры, неопходимые для функционирования по международным стандартам и договореным параметрам полезного действия.
Закон о железнодорожном путевом хозяйстве и Закон о безопасности в железнодорожной коммуникации устанавливают условия которые должна выполнять железнодорожная инфраструктура с целью осуществления надежной, безопасной и свободной железнодорожной коммуникации.
Государственная стратегия Сербии для приступления Сербии к Европейскому Союзу – приспосабливание к условиям единого европейского рынка накладывает нужность улучшения и создания инфраструктурных условий для новой организации и реализации транспорта пассажиров и товаров,
Стратегическим планoм деятельности ОП „Железница Сербии“ за период 2006-2010 г. предусмотрены ремонт и модернизация этой части железной дороги.
Цели проекта Общая цель проекта - увеличение качества транспортных услуг на сети „Железница Сербии“, осуществлением следующих целей:
1. Увеличение надежности строительной и электротехнической инфраструктурах
2. Увеличение безопасности движения
3. Увеличение пропускной способности железной дороги
4. Введение новых услуг в пассажирский и грузовой транспорты, и таким способом, удовлетворение сегодняшних пользователей, и привлечение новых пользователей транспортных услуг,
5. Создание условий для развития и применения интермодальных систем транспорта
Результаты проекта 1. Модернизация и ремонт железной дороги согласно европейским соглашениям - AGC, АGTC и SEECP
2. Увеличение безопасности движения и сокращение времени в пути,
3. Создание качественных железнодорожных связей „Железница Сербии“ с транспортной системой Европы,
4. Создание магистральной дороги Белград - Ниш - Прешево - граница Македонии,
5. Осуществление интероперабельности железных дорог на Коридоре 10.
6. Развитие железнодорожной связи с Болгарскими и Македонскими железнодорожными путевыми хозяйствами.
7. Развитие качественной железнодорожной связи железных дорог Белград - Бар и Белград - Ниш,
8. Улучшение качества обеспечения услуг транспорта пассажиров, товаров и груза.,
9. Конкурентность железнодорожного транспорта Сербии другим видам движения по направлениях к городу Ниш и к городам Центральной и Южной Сербии,
Действия Проект подразумевает:
1. Ремонт одноколейной железной дороги Ресник - Клене длины 11 km
1.1Ремонт и модернизацию рельсов с улучшением элементов трассы для движения скоростью до 160 км/ч (альтернативно до 200 км/ч), разрешенной нагрузки на ось на железной дороге от 225 kN и разрешенной нагрузки на погонный метр от 80 kN/m (категория D4),
1.2.Положение второго рельса на участке железной дороги Ресник – Клене
1.3.Ревитализацию сигнально-предостерегательных устройств, телекоммуникаций и контактной сети
2. Строительство нового участка железной дороги Клене - Малый Пожаревац длины 19 km с новым двухколейным туннелем,
2.1. Ремонт и модернизацию рельсов с улучшением элементов трассы для движения скоростью до 160 km/h (альтернативно до 200 km/h), разрешенной нагрузки на ось на железной дороге от 225 KN и разрешенной нагрузки на погонный метр от 80 KN/m (категория D4),
2.2. Строительство нового двухколейного туннеля
2.3. Ремонт, санацию или замену мостов и пропусков,
2.4. Ремонт рельсов и станционных объектов на станциях
2.5. Ремонт контактной сети, предохранительной системы и телекоммуникационных устройств,
3. Ремонт участка Малый Пожаревац - Малая Крсна - Великая Плана длины 56 km, для двухколейного движения,
3.1. Ремонт и модернизацию рельсов с улучшением элементов трассы для движения скоростью до 160 km/h (альтернативно до 200 km/h), разрешенной нагрузки на ось на железной дороге от 225 KN и разрешенной нагрузки на погонный метр от 80 KN/m (категория D4),
3.2. Ремонт, санацию или замену мостов и пропусков
3.3. Ремонт и санацию туннелей,
3.4. Ремонт рельсов и станционных объектов на станциях
3.5. Ремонт контактной сети, предохранительной системы и и телекоммуникационных устройств,
4. Ремонт и модернизацию существующего двухколейного участка Великая Плана - Сталач длины 86 km,
4.1. Ремонт и модернизацию 86 km железной дороги, для разрешенной нагрузки на ось 225 kN и разрешенной нагрузки на погонный метр 80 kN/m с улучшением элементов трассы для движения скоростью до 160 km/h,
4.2. Ремонт станций на этом участке железной дороги,
4.3. Ремонт электроэнергетических движущих устройств на станциях,
4.4. Перемещение и защиту телекоммуникационной инфраструктуры,
4.5. Ремонт существующего обеспечения дороги и станций заменой существующих рельсовых токовых цепей электронными счетчиками осей
4.6. Модернизацию системы безопасности имущества и системы видеонаблюдения
5. обеспечение свободного профиля обеспечивающего применение грузового профиля UIC-C для электрифицированных железных дорог и обеспечивание пользования всеми технологиями интермодального транспорта без ограничений.
6. Ремонт существующего рельса на участке железной дороги Сталач - Дюнис и укладку нового рельса длины 18 km, для двухколейного движения,
6.1. Ремонт существующего рельса и укладку нового рельса длины 19 km, для двухколейного движения
6.2. Строительство новых объектов: трех двухколейных туннелей, двух мостов и виадуков,
6.3. Ремонт двух существующих одноколейных стальных мостов через реку Южная Морава,
6.4. Коррекцию русла реки длины 1250 метров,
6.5. Ремонт контактной сети, предохранительной системы и телекоммуникационных устройств.
7. Установление связи между железными дорогами Белград-Бар и Ресник - Клене, длины 3 km
Ожидаемые дарители
Статус проекта предложение проекта
Разрешен/не разрешен
министерством проект не рассматривался
Место Коридор 10, Магистральная дорога Белград-Ниш;
Важные даты дата предложения - 25. 06. 2007.
длительность проекта - 5 лет
Финансовые данные, общая
стоимость Около 551 млн. евро
Пользователь проекта Непосредственно заинетересованы в реализации проекта:
ОП „Железница Сербии“
Международные организации в области железнодорожной коммуникации
Регионы: города Белграда, Моравский, Нишавский
Железнодорожные путевые хозяйства Юговосточной Европы
Классификация (сектор и
подсектор) Министерство инфраструктуры, Сектор железнодорожной и интермодальной коммуникации,
тип проекта: развивающий
Компоненты проекта
Название
Результаты
Действия 2.1. Реализация строительских и электротехнических работ на проложении новой трассы железной дороги Клене - Малая Иванча,
2.2. Реализация строительских и электротехнических работ на участке дороги Малая Иванча - Малая Крсна - Великая Плана и приспосабливание дороги для двухколейного движения,
2.3. Реализация строительских работ на ремонте двухколейной железной дороги Великая Плана - Сталач,
2.4. Реализация строительских и электротехнических работ на ремонте одноколейной железной дороги Сталач - Дюнис и модернизация дороги из одноколейной в двухколейную,
2.5. Реализация строительских и электротехнических работ на проложении новой трассы железной дороги Ресник – Клене.
Бюджет проекта
Общий бюджет Около 551 млн. евро
Обеспеч. средства (собственные/внешние)
Необеспеч. средства (собственные/внешние) 551 млн. евро
Проектная документация (если
существует)
Главный проект Главный проект реконструкции и модернизации
Идейный проект
Исполнительские работы
Студия осуществимости
Остальное Генеральный проект реконструкции и модернизации железной дороги Белград – Ниш
Генеральный проект модернизации железной дороги от Белграда до Великой Планы для скоростей до 160 km/h,
English to Russian: grain conservation
Source text - English Natural grain conservation
Prevent the spoiling of your harvest-the natural and effective way!
Spontaneousheating of the grain often causes great Damage. Systematic hygiene regulations and the call for natural treatment of the produce grain without chemical substances are standard that must be attained. We have an answer for all these demands:
GRANIFRIGOR.
The GRANIFRIGOR cooling device is used to cool down grain immediately after the harvest independent of the weather. This effective method prevents the spoilin of freshly harvested grains, which heats up spontaneosly due to its cellular respiration.
Carbon dioxide, water and heat are released by this respiration-with extensive consequences:Loss of dry substance as well as the development of insects, microbes and mildew. Spontaneous heating depends on the grain`s moisture and temperature. The principle is also valid for oil seeds such as rapeseed.
Since we know how grain “functions”, the GRANIFRIGOR operates according to two successful principles:
1.Prompt cooling to below +13◦C once the grain has been stored in:This puts insects into diapause so that they have no chance to multiply (see illustration below). Additionally the development of mildew is effectively prevented, respiration losses are minimised, and drying expenditures are also reduced by the drying effect of the cooling.
Insects that are dangerous to grain can develop at a temperature starting at 13◦C. GRANIFRIGOR cools the grain to below 13◦C and thereby ensures optimal freshness and quality of the harvest.
2. No ventilation with non-conditioned outside air:Grain seeds are hygroscopic. This means that depending on the temperature an equilibrium develops between the moisture content of the seeds and the relative humidity of the ambient air. Moisture develops if dry grain is exposed to humid air. The grain begins to spoil. Therefore aeration by fans is dependent on the weather. Furthermore, the ambient temperature during harvest time is usually much too high.
Mode of operation:
The fan of a GRANIFRIGOR grain cooler draws in the surrounding air (see illustration below). This air is cooled by an air condicioner (evaporator) to the desired temperature. The following HYGROMAT unit warms the cold air again automatically. This lowers the relative humidity and adapts to the conditions of the bulk grain. No moisturizing can occur, which would be rather damaging. This cooled and dried air is fed through the air distribution of the warehouse or the silo system and is forced through the grain. The air isthen released to the outside through the exhaust vents of the storage facility. The outgoing air extracts the absorbed heat and moisture.
GRANIFRIGOR – grain conservation
Exhaust
Cold dehydrated air
Heat register
HIGROMAT-unit
Air cooler
Water separator
High pressure fan
Dust filter
Outside air
Chilled air hose
Air distribution
The GRANIFRIGOR process was developed by Frigor Tec GmbH (formerly product devision of Axima and Sulzer Escher Wyss) in co-operation with the Düsseldorf University and the Bundesforschungsanstalt für Getreide (Federal Grain Research Institute) in Detmold in 1968.
Cooling performance in 24 hours(t/day)
Chilled air flow rate
At static counter-pressure / unit characteristic
Approx.
Refrigerating capacity compressor
At +30◦C condensation temperature
and 0◦C evaporation temperature
Total power consumption (average value)
Total max.power and current consumption
Electrical connection
Conection cold air hose
Condensation water run off average
Condensation water run off hose
Dimensions / weight
With tyres
With swivelling casters
All specifications are valid for
1.Grain cooling to 10◦C
2.At an average outside temperature (days median ) of 20◦C, an average relative air humidity (outside air) of 52◦C, and an average grain moisture of 16% up to maximum capacity under favorable conditions and at 1000 Pa counter pressure
3.incl.heat register
4.acc CEE
Subject to technikal change
Tropic with HYGROMAT
FrigorTec GmbH is certified according to DIN EN ISO 9001:2000.
FrigorTec GmbH is member of:
Society for Support of the German Milling School Braunschweig e.V., Bon/Germany
Rationalisation Curatorship for Agriculture, Rendsburg/Germany
School providing vocational education in Agribusiness Burg Warberg e.V.,Warberg/Germani
Corn exchange, Luzern/Swiss
TÜV acceptance test at the instalation site is usually not necessary for the GRANIFRIGOR.
WE PASS ON ONLY WHAT WE HAVE PRODUCED BY OUR OWN HANDS
In the parent plant in Amtzell. Germany all products made by FrigorTec GmbH are developed constructed and produced. Every device passes a quality inspection with test runs before delivery. We sell the FrigorTec solutions in over 80 countries through our worldwide distribution network.
FrigorTec (formerly product devision of Axima and Sulzer Escher Wyss)-The specialist for refrigerators and heat pumps:
CRANEFRIGOR-Crane air conditions units for the steel industry. For air-conditioning of crane cabins and the crane electronics.
STANDARDFRIGOR-Standard cooling units and heat pumps for cooling of production equipment in production processes.
SHELTERFRIGOR-Container cooling units for various applications
Distributor:
SERVICE-Our service keeps the units maintained and ensures the spare parts supply-worldwide.
Предотвращение порчи урожая - естественный и эффективный путь!
Непосредственное нагревание зерна часто вызывает большие утраты. Соблюдение требований инструкций по гигиене и потребностей в естественной обработке зернистых продуктов без химических веществ представляют собой стандарт, который нужно осуществить. У нас ответ который удовлетворяет всем Вашим требованиям:
GRANIFRIGOR
GRANIFRIGOR охладительное устройство служит для охлаждения зерновых культур сразу после жатвы, несмотря на погоду. Этот эффективный метод предотвращает порчу свеже убранного зерна, которое вследствие клеточного дыхания, спонтанно нагревается.
Углекислый газ, вода и теплота, которые освобождаются дыханием, являются причиной обширных последствий: утрата сухого вещества, а так же и развитие насекомых, микробов и плесени. Непосредственное нагревание зависит от влажности зерна и температуры. Принцип тоже действителен для масличных культур, нпр. для рапса.
Так как мы знаем, как зерно "функционирует", GRANIFRIGOR работает согласно двум успешным принципам:
1.Быстрое охлаждение на темп. ниже 13◦C, сразу после помещения зерна в хранилище: насекомые падают в спячку и таким способом им не удается дальше размножаться (см. иллюстрацию ниже). Дополнительное развитие плесени эффективно предотвращено, потери от клеточного дыхания минимизируются, а вследствие действия высыхания охлаждением уменьшаются расходы по сушке.
Кукурузный червь , Рисовые нематоды, Хлебный червь, Мучной червь, См.мельник мучной
Оптимальное развитие
Нет развития
Насекомые, являющиеся вредными для зерна, могут развиваться на температуре выше 13◦C. GRANIFRIGOR охлаждает зерно на темп. ниже 13◦C и таким образом гарантирует оптимальную свежесть и качество.
2. Нeт аэрации неохлаждеенным внешним воздухом: зерна гигроскопичны. Это означает, что в зависимости от температуры, установится равновесие между влагосодержанием зерна и относительной влажности внешнего воздуха. Влажность развивается если сухое зерно подвергнуто влажному воздуху. Тогда начинается порча зерна. Поэтому аэрации с вентиляторами зависит от погоды. Кроме этого, в течение жатвы температура обычно слишком высокая.
Режим работы:
GRANIFRIGOR берет воздух из окружающей среды (см. иллюстрацию ниже). Этот воздух охлажден кондиционером (испаритель) до желательной температуры. Следующее устройство HYGROMAT снова, автоматически, подогревает холодный воздух. Это понижает относительную влажность и приспосабливает ее к условиям зерна в хранилище: нет возможности для появления влаги которая может привести к порче. Этот охлажденный и высушенный воздух через систему для охлаждения распределяется через хранилище или систему силосов и проходит через зернистую массу. Воздух тогда выходит через выхлопные клапаны хранилищ, и с собой уносит лишнюю температуру и влагу, взятые из зернистой массы.
GRANIFRIGOR – консервация зерна
Выхлопной клапан
Холодный высушенный воздух
Регулятор температуры
Устройство HIGROMAT
Воздушный холодильник
Сепаратор воды
Вентилятор высокого давления
Фильтр пыли
Наружный воздух
Труба для охлажденного воздуха
Распределение воздуха
Процесс GRANIFRIGOR был развит Frigor Tec GmbH (прежде продукт Axima Sulzer Escher Wyss) в сотрудничестве с Университетом Диселдорф Bundesforschungsanstalt für Getreide (Федеральный институт для научного исследования зерна) в г. Детмолд в 1968.
Полезное действие охлаждения в сутки (тонн/день)
Подача (проток) охлажденного воздуха(m3/h)
С статическим противодавлением / особенности устройства
Приблизительно
Охладительная мощность компрессора
на темп. конденсации от +30◦C
C и на темп. выпаривания от 0◦C
Полный расход энергии (средняя норма),
Общая максимальная установленная мощность и расходы электроэнергии (kW/A)
Подключение к электросети
Подключение трубы для холодного воздуха
Подача (проток) конденсированной воды-средняя
Выходное подключение конденсированной воды
Размеры/ Вес
С шинами
С вертящимися колесиками
Все спецификации относятся к:
1.Зерну, охлаждающемся до 10◦C
2.Средней внешней температуре (средний день) выше 20◦C, средней относительной влажности воздуха (наружный воздух) выше 52◦C, и средней влажности зерна 16 % до максимальной вместимости при благоприятных условиях и в 1000 Pa давления
3.включая регулятор температуры
4. Центральной и Восточной Европе
Подлежит техническим изменениям
Тропик с устройством HYGROMAT
FrigorTec GmbH заверен согласно DIN EN в Международной организации по стандартизации 9001:2000.
FrigorTec GmbH является членом следующих организаций:
Общество для поддержки German Milling школы Брауншвейг Бон/Германия
Модернизация управления сельско-хозяйственним производством, Рендсбург/ Германия
Школа поддержки профессионального образованиюя в агробизнесе Бург Варберг, Варберг,/ Германия
Хлебная биржа, Люцерн / Швейцария
TÜV техосмотр инсталляций устройства GRANIFRIGOR обычно не нужен.
МЫ ПЕРЕДАЕМ ТОЛЬКО ТО, ЧТО МЫ ПРОИЗВЕЛИ НАШИМИ СОБСТВЕННЫМИ РУКАМИ
На основной плантации Амцел в Германии, FrigorTec GmbH разработал а потом и создал все свои устройства. Каждое устройство перед поставкой прошло проверку качества и испитательную проверку. Через нашу международную дистрибутивную сеть мы продаем решения FrigorTec в более чем 80 странах мира.
FrigorTec (прежде производственный цех Axima i Sulzer Escher Wyss) – специализирован на производстве охладительных устройств и тепловых насосов:
CRANEFRIGOR-подъемное охладительное устройство для сталелитейной промышленности. Для охлаждения кабины подъемного крана и электроники подъемного крана.
STANDARDFRIGOR-стандартное устройство для охлаждения и тепловой насос для охлаждения производительных устройств в процессе производства.
SHELTERFRIGOR- Расхолодительный контейнер широкого применения
Дистрибьютор:
СЕРВИС – Наш сервис обслуживает устройства и гарантирует международную поставку запасных частей.
More
Less
Translation education
Master's degree - Филологичский факультет Белград
Experience
Years of experience: 39. Registered at ProZ.com: Apr 2007.
Portfolio